Sáng 18/11, Thaco chính thức giới thiệu mẫu crossover Mazda CX-5 2018 tại Việt Nam, giá bán 879-989 triệu đồng từ hôm nay và dự kiến giảm vào đầu năm sau.
Mazda CX-5 2018 ra mắt thị trường Việt Nam rơi đúng vào thời điểm phân khúc crossover đang nóng lên, với sự xuất hiện của Honda CR-V thế hệ mới, Mitsubishi Outlander chuyển từ nhập khẩu sang lắp ráp, Hyundai Tucson vừa công bố chương trình giảm giá 130 triệu đồng. Trong khi Peugeot 3008 thế hệ mới sẽ đến Việt Nam trong giai đoạn cuối năm.
Mazda CX-5 thế hệ thứ 2 thay đổi thiết kế so với model tiền nhiệm ra mắt ở Việt Nam năm 2012. Ngoại hình sắc cạnh và cá tính hơn. 
Đèn pha mỏng, thay đổi đồ họa chiếu sáng, được nối liền mạch với lưới tản nhiệt qua một đường crôm. Phía sau, sự khác biệt thể hiện ở cụm đèn hậu đồng nhất thiết kế với đèn pha phía trước.
Theo nhà sản xuất, Mazda CX-5 có trọng tâm thấp hơn. Phía trước và sau rộng hơn 10 mm. Trụ A được bố trí dịch về phía sau 35 mm so với phiên bản cũ. Hơn nữa, hãng xe Nhật cũng tối ưu hóa vị trí tương đối giữa trục bánh xe trước và cột A.
Bên cạnh đó, nội thất xe cũng thay đổi toàn diện, nhấn mạnh vào triết lý tập trung vào con người. Màn hình giải trí trung tâm của CX-5 cũng nhô lên. Cửa gió điều hòa góc cạnh hơn, dùng vật liệu crôm sang trọng để làm viền. Nút bấm Start/Stop bố trí ra ngoài, không còn nằm sâu sau vô-lăng như đời trước. Vô-lăng thay đổi thiết kế.
Cần số nâng lên 60 mm đối với số tự động. Các nút bấm, hệ thống chân ga và chân phanh tạo sự thoải mái hơn cho người điều khiển. 
Động cơ vẫn là 2 tùy chọn máy xăng 2.0L và 2.5L SkyActiv-G, 4 xy-lanh, công suất và mô-men xoắn không thay đổi. Tuy nhiên bổ sung công nghệ G-Vectoring Control nhằm tăng sự ổn định của xe khi di chuyển.
Trên CX-5 bản mới, tầm nhìn của người lái cũng tốt hơn, nhờ việc điều chỉnh lại cột A và gương chiếu hậu. Trong khi đó, tầm nhìn phía sau cũng được cải thiện nhờ phần đáy kính sau thấp xuống. Độ ồn giảm 10% so với đời trước ở vận tốc 100 km/h.
Mazda CX-5 là dòng crossover dẫn đầu doanh số tại thị trường Việt Nam. Tính đến hết tháng 10/2017, Mazda CX-5 chiếm 54,1% thị phần, vượt xa con số 27,6% của đối thủ liền kề Honda CR-V. Cho tới nay, đã có tổng cộng 25.000 xe đến tay khách hàng Việt.Theo Thế Anh (Tri Thức Trực Tuyến)
Thiết kế ôtô điện của ItalDesign.
Thiết kế hatchback chạy xăng của ItalDesign.
Toyota C-HR dính án triệu hồi do hệ thống phanh điện tử trên xe.
Đơn khởi kiện Ford Việt Nam của chủ xe Focus bị lỗi hộp số.
Màn hình báo lỗi trên xe của anh Bình. Ảnh: NVCC.
Buổi làm việc giữa anh Bình (giữa bên trái) và đại diện Ford Việt Nam sáng 8/3. Ảnh: NVCC.
Innova Venturer được bán chính thức tại Việt Nam từ đầu tháng 11, cùng với các phiên bản cải tiến của Innova. Phiên bản này xuất hiện lần đầu hồi tháng 1 tại Indonesia.
So với các phiên bản đang bán, Innova Venturer cao cấp hơn và chỉ kém Innova 2.0V một số trang bị. Chính vì vậy, mức giá cũng mềm hơn (855 triệu, so với 945 triệu của phiên bản 2.0V).
Innova Venturer được trang trí ốp viền mạ chrome ở một phần lưới tản nhiệt và cản trước. Tuy nhiên, xe không trang bị đèn LED chạy ban ngày như phiên bản Innova V.
Kích thước tổng thể của Innova Venturer lần lượt là 4.735 x 1.830 x 1.795 mm. Trục cơ sở ở mức 2.750 mm. Phiên bản này được trang bị bộ la-zăng đen mờ, khác biệt so với các phiên bản còn lại. 
Phía đuôi xe ốp trang trí mạ chrome ở cản sau. Innova là một trong số những dòng xe có doanh số bán tốt nhất thị trường và dẫn đầu phân khúc MPV. Phiên bản Venturer được liên doanh ôtô Nhật Bản hướng đến khách hàng gia đình.
Không gian nội thất của Innova Venturer không khác biệt nhiều so với phiên bản 2.0V. Một số bộ phận bên trong cabin được ốp giả vân gỗ, cho cảm giác cao cấp. 
Innova Venturer trang bị màn hình cảm ứng kích thước 7 inch. Hệ thống thông tin-giải trí với các kết nối thông dụng và một đầu DVD, hệ thống âm thanh 6 loa. 
Khác với phiên bản 2.0V, Innova Venturer sở hữu ghế ngồi bọc nỉ, hàng ghế thứ 2 có 3 ghế. Toàn bộ ghế ngồi chỉnh cơ.
Không gian chứa đồ rộng rãi khi gập hàng ghế thứ 3. Innova Venturer trang bị các tính năng an toàn như 7 túi khí, cân bằng điện tử, chống bó cứng phanh ABS... tuy nhiên không trang bị cảm biến, camera hỗ trợ lùi xe. 
Mẫu MPV này trang bị động cơ xăng 4 kỳ, dung tích 1.998 cc, công suất 139 mã lực tại 5.600 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 183 Nm tại 4.000 vòng/phút, hộp số tự động 6 cấp.
Tương tự thị trường Việt Nam, thế hệ thứ 5 của chiếc SUV 5+2 Honda CR-V cũng được trang bị động cơ tăng áp VTEC TURBO 1.5L 4 xy-lanh thẳng hàng ứng dụng công nghệ Earth Dream, công suất 188 mã lực 5.600 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 240 Nm tại 2.000 đến 5.000 vòng/phút, đi kèm hộp số vô cấp CVT hoặc hộp số sàn 6 cấp.
Bên cạnh phiên bản động cơ xăng 1.5L, Honda còn mang tới thị trường châu Âu một phiên bản hybird cho thế hệ mới của chiếc CR-V. Phiên bản này sử dụng hệ thống động cơ bao gồm một động cơ xăng 2.0L và hai động cơ điện.
Honda CR-V thế hệ thứ 5 được trình làng tại Geneva Motor Show 2018 có thiết kế tương đồng với chiếc CR-V được ra mắt tại Việt Nam cách đây không lâu. Phần đầu xe tạo điểm nhấn bởi hệ thống lưới tản nhiệt với 1 thanh chrome cỡ lớn, nối liền hai cụm đèn pha. 
Honda trang bị cho xe cụm đèn pha công nghệ LED tích hợp dải LED chiếu sáng ban ngày được thiết kế khá ấn tượng. Phần đầu xe còn được gia tăng tính thể thao với cản trước được thiết kế mới.
Trong khi đó, thiết kế đuôi xe tạo sức hút từ cụm đèn hậu công nghệ LED được thiết kế góc cạnh. Đuôi xe cũng được trang bị cánh gió nhỏ, cản sau hầm hố tích hợp ống xả kép.
Tương tự thiết kế ngoại thất, nội thất của CR-V thế hệ mới cũng được thay đổi khá nhiều. Không gian nội thất tạo điểm nhấn bởi hệ thống màn hình thông tin giải trí 7 inch tương thích với Apple CarPlay.
Honda CR-V thế hệ thứ 5 có chiều dài, rộng, cao tương ứng 4.584 x 1.855 x 1.679 mm, khoảng sáng gầm xe 198 mm (tăng thêm 28 mm so với thế hệ trước). Điểm nhấn nổi bật trên CR-V thế hế mới chính là sự xuất hiện của hàng ghế thứ 3. Tuy nhiên, thiết kế ba hàng ghế của Honda CR-V mới chỉ là dạng ghế 5+2, tức là hàng ghế 3 chỉ phù hợp cho trẻ em.
Sau khi trình làng tại Geneva Motor Show 2018, phiên bản động cơ xăng sẽ có mặt ở thị trường châu Âu vào mùa thu. Trong khi đó, phiên bản hybrid của chiếc CR-V sẽ được bán ra vào đầu năm 2019.
Có thể dễ dàng nhận thấy cụm đèn chiếu sáng có projector và đèn ban ngày LED bị cắt bỏ. Hiện chỉ có bản 2.0V mới được trang bị đèn này.
Đầu xe kém sang trọng hơn khi thiếu hệ thống đèn hiện đại. Các chi tiết khác vẫn tương đồng với bản tại Indonesia.
Đuôi xe không có nẹp chrome nối liền cụm đèn hậu.
Thiếu đi viền chrome, đuôi xe thiếu đi điểm nhấn. Dải nhựa ốp màu đen như hoà vào cùng kính hậu.
Vành xe là loại 16 inch 5 chấu kép, thay vì vành 17 inch với 5 chấu tam.
Mặc dù vậy, màu sơn đen nhám khiến người bình thường khó để ý và phân biệt được hai loại vành khác nhau nếu chỉ nhìn thoáng qua.
Phiên bản Innova Venturer tại Việt Nam chỉ có kính điện một chạm vị trí lái. Tại Indonesia, xe có 4 kính đều tự động.
Ghế xe là loại nỉ, không được bọc da. Bên cạnh đó, loại ghế đôi (captain) được thay bằng ghế 3 thông thường.
Bởi không có ghế captain, người ngồi hàng ghế cuối phải nhấc ghế hàng 2 lên mới vào được.
Trần xe thiếu đèn viền LED. Đèn nội thất giúp tạo ấn tượng khi đi trong đêm.
Hệ thống đề nổ bằng nút bấm cũng được lược bỏ, thay bằng loại chìa khoá cơ thông thường. Đây là một thiếu sót lớn với chiếc xe có giá gần cả tỷ đồng sau khi ra biển.
Màn hình trên xe có kích thước 7 inch. Phiên bản tại nước bạn có màn hình 8 inch.
Thiết kế nội thất tổng thể vẫn tương đồng với phiên bản V.
Siêu xe Bugatti Chiron Sport trình làng tại triển lãm Geneva 2018.
Bugatti Chiron Sport ra mắt tại Geneva Motor Show 2018.
Chiron Sport giá 3,67 triệu USD tại Mỹ.
So với người tiên nhiệm, Chiron Sport nhanh hơn 5 giây khi thử nghiệm ở đường đua Nardo.
Chiron Sport nâng cải tiến cảm giác lái, nâng cấp hệ thống treo.
Chiron Sport phát triển dựa trên bản tiêu chuẩn Bugatti Chiron.
Bugatti Chiron Sport dùng chung động cơ với Chiron tiêu chuẩn.
Khối động cơ 8 lít W16 công suất 1.500 mã lực.
Nội thất bọc da cao cấp, trang trí thêm sợi carbon.
Nút xoay chọn chế độ lái.
Khoang lái thiết kế đặc trưng Bugatti.
Chỉ thêu tên xe cùng màu ngoại thất.
